Kahden viime vuoden aikana tehtailla käydessä on paljaalla silmällä selvää, että robotteja on tullut lisää ja ne ovat muuttuneet. Ne eivät ole enää vain mekaanisia käsivarsia, jotka on suljettu häkkeihin ja toistavat samaa liikettä. Sen sijaan on olemassa humanoidirobotteja ja robottikoiria, jotka voivat kävellä, kiivetä portaita ja navigoida esteiden ympäri. Niitä käytetään autojen kokoonpanolinjoilla, varastoissa ja voimalinjojen tarkastuksissa, ja joillakin on niitä jopa kotona. Se on vilkas kohtaus, mutta kuka hiljaa ansaitsee omaisuutta?
Älä keskity vain ulkokuoreen ja algoritmeihin. Rungon sisälle piilotetut kaapelit ovat avaimen avain. Ne ovat kuin hermoja, jotka välittävät anturisignaaleja; ne ovat kuin verisuonia, jotka kuljettavat voimavirtoja. Kun robotit alkavat tunkeutua tehtaisiin ja ottamaan paikkansa, tästä näkymättömästä kaapelista on yhtäkkiä tullut kuuma hyödyke.
Haasteena on se, että perinteiset teolliset robottivarret ovat helppoja käsitellä. Niiden liikeradat ovat kiinteät, ja kaapelit vain heiluvat edestakaisin ennustettavassa rytmissä. Humanoidi- ja nelijalkaiset robotit ovat kuitenkin erilaisia. Heillä on erilaisia askeleita, monimutkaisia liikkeitä ja jatkuvasti muuttuvia asentoja. He voivat kävellä, juosta, kiivetä portaita, välttää esteitä, poimia esineitä, koota osia, kiristää ruuveja ja kantaa laatikoita. Jokaisen kohtauksen vaihdon yhteydessä heidän liikkeensä muuttuvat, ja kaapelit kärsivät sen seurauksena. Robottikoiran jalat taipuvat kymmeniä tuhansia kertoja päivässä suurilla kulmilla ja kierteillä. Tavalliset kaapelit eivät kestä sitä. Joko sisäydin murtuu tai ulkovaippa halkeilee. Kuinka kauan ne kestävät? Uskallatko lyödä vetoa?
Kädet ovat vielä vaativampia. Humanoidirobottien sormien täytyy tarttua, puristaa ja kiertää. Sisällä olevan kaapelin halkaisija on vain muutama millimetri, ja sen on kuljettava sekä virta- että ohjaussignaalit. Jos se on liian paksu, sormet eivät liiku; jos se on liian ohut, virtaa ei ole tarpeeksi ja se kuumenee; jos se on liian kova, se ei ole joustava ja anturit tärisevät. Insinöörit keskustelevat jatkuvasti, minkä tyypin valita.
Älä unohda sähkömagneettista häiriötä. Robotin sisällä moottorikaapelit kuljettavat suuria virtoja ja aiheuttavat voimakkaita häiriöitä, kun taas anturikaapelit kuljettavat heikkoja signaaleja ja ovat erittäin herkkiä. Usein ne on reitittävä yhteen rajoitettuun tilaan. Jos suojaus ei ole hyvin tehty, moottorin pyöriessä melu lakkaa, anturit hämmentyvät, liikkeet muuttuvat epäsäännöllisiksi ja se saattaa jopa kiristää väärän ruuvin. Se on kuin käyttäisit huonolaatuisia-kuulokkeita, joissa melu vaikeuttaa sanoitusten kuulemista. Se on sama periaate.
Paino on myös kriittinen tekijä. Humanoidirobottien kantavuus on rajallinen. Jos ne kantavat liikaa painoa, niiden akun käyttöikä laskee ja niiden joustavuus vaarantuu. Jotkut laskelmat viittaavat siihen, että jokaista 10 %:n kaapelin painon vähennystä kohti akun kokonaiskesto kasvaa noin 7 %. Onko tämä kauppa-sen arvoinen? Pitäisikö materiaalit leikata? Pitäisikö ne vaihtaa? Tehtaat tekevät nyt näitä päätöksiä. Kaapeleiden on oltava kevyitä, mutta vahvoja, ohuita mutta kestäviä, ja niissä on oltava öljyä, kylmää ja lämpöä kestävät vaipat ja taipumista, jännitystä ja väsymistä kestävät ytimet. Nämä neljä rajoitusta tekevät tehtävästä erittäin vaikean.
Lyhyesti sanottuna vaaditaan suurta joustavuutta, keveyttä, kestävyyttä häiriöitä vastaan ja ympäristön kestävyyttä. Robottikaapeleista on tullut yksi kaapeliteollisuuden vaikeimmista haasteista. Se ei ole vain kaapeli; se on järjestelmäsuunnitteluprojekti. Materiaalit on valittava, rakenteet reitittävä, suojaukset kerrostettava, polut suunniteltava ja elinkaaret tarkistettava. Testitelineiden on ajettava päivin ja öin ja käydään läpi kymmeniä tuhansia jaksoja nähdäkseen, voivatko ne läpäistä testin.
Joten kuka tekee rahaa tällä? Tällä hetkellä pöydässä on kolme ryhmää. Ensimmäisen ryhmän muodostavat perinteiset teollisuuskaapelijättiläiset, joilla on paksut materiaalivarastot ja kattavat testauslinjat, jotka pystyvät selviytymään ankarista ympäristöistä ja toimittamaan autonvalmistajille epäröimättä. Toinen ryhmä ovat kulutuselektroniikkateollisuuden kaapelivalmistajat, joilla on hieno kaapelinkäsittelytekniikka, pienet halkaisijat, tiheät johdotukset, korkeat tuotot ja kilpailukykyiset hinnat. He voivat ylittää ja saada mahdollisuuden. Kolmas ryhmä ovat startupit, jotka ovat alusta alkaen keskittyneet robottimarkkinoihin, ymmärtäneet robotin kokonaisliikkeet ja polun suunnittelun. He tietävät, kuinka kaapeliniput reititetään liitoksia pitkin, miten minimoidaan paino segmentoimalla, ja heillä on joukko strategioita. Ne ovat myös nopeita. Kuka on lopullinen voittaja? Se riippuu siitä, kenen kaapeli kestää kymmeniä tuhansia mutkia, toimii hyvin monimutkaisissa skenaarioissa ja läpäisee suurten asiakkaiden validoinnin. Mitä mieltä olette?
Skenaariot laajenevat. Autotehtaat muuttavat kaapelijärjestelmiään, logistiikkarobotit juoksevat maassa, tarkastusrobotit kiipeävät torneihin ja käytäviin, ja kotirobotit lakaisevat, pyyhkäisevät ja avaavat ovia. Kaikissa näissä paikoissa kaapelien on seurattava. Pilottiprojektien määrän kasvaessa kuinka pitkälle massatuotanto on? Vuosi tai kaksi vai vielä pidempään? Onko sinulla idea? Hyväksytkö 10 %:n kaapelin painon pienentämisen akun käyttöiän pidentämiseksi 7 %? Onko kaapelin vaihdon ja korjauksen seisokki suuri sudenkuoppa? Kuka aloittaa hintasodan ensimmäisenä? Kuka voittaa toistuvia asiakkaita luotettavuudella? Kannattaako odottaa? Yksinkertaisesti sanottuna, mitä humanoidisempi robotti on, sitä vaikeampaa sen kaapelien tekeminen on. Asioilla, joita on vaikea tehdä, on usein suuria voittoja, mutta vallihauta on myös oltava kiinteä. Oletko nähnyt humanoidirobotteja tai robottikoiria? Kuinka kaukana he ovat päästäkseen tehtaisiin-suuren mittakaavan työhön? Kuinka kauan yksi kaapeli voi kestää? Jätä kommentti ja keskustellaan. Seuraavalla kerralla erittelemme nämä kolme pelaajatyyppiä yksityiskohtaisemmin ja katsomme, kummalla on vahvempi käsi ja kumpi vakaampi.
